КТЖ: Безопасности движения поездов уделяется повышенное внимание

На прошедшем 19 августа заседании правительства РК под председательством премьер-министра Олжаса Бектенова были рассмотрены вопросы развития железнодорожной отрасли. И хотя главной темой заседания была заявлена цифровизация железнодорожной отрасли,  краеугольным камнем по-прежнему остаётся модернизация железнодорожной инфраструктуры и вопросы безопасности. 

По последним официальным данным износ железнодорожных путей в Казахстане составляет 57%. В капремонте нуждается 11 тысяч км, запланировано строительство 1,7 тысячи км ж/д путей. Эти цифры настораживают. Однако министр транспорта Нурлан Сауранбаев подчеркнул, что "безопасность на железной дороге обеспечена" даже при таких показателях.

"Первые железные дороги были построены в Казахстане 100 лет назад. Поэтому вас не должны пугать общие цифры 57%. Специальные дорожно-коммунальные машины МДК круглосуточно исследуют все наши пути. Кроме этого, выстроена система безопасности, когда в случае нарушения рельсовой цепи, когда прерывается контакт, реагируют специальные датчики, а диспетчеры получают сигнал, что произошёл, например, излом или угон рельсы. Сразу принимаются необходимые меры", – прокомментировал Нурлан Сауранбаев.

Также он сообщил, что ежегодно удаётся провести капремонт 300–400 километров железнодорожного полотна. Где-то проводится расширение путей, где-то – замена шпальной системы, где-то – старой системы креплений и т. д.

Запланирована повсеместная модернизация вокзалов. Так, ремонта требуют 277 вокзалов (общее число по стране составляет 301). В 2025 году планируется отремонтировать 125 вокзалов, в 2026-м – 152 вокзала.

Отмечается положительная динамика по обновлению локомотивов, общий парк которых насчитывает 1967 единиц. В 2025 году износ оценивается в 52%. Для сравнения, в 2020 году этот показатель составлял 68%. Запланирована закупка 456 новых локомотивов до 2029 года, что позволит снизить износ парка локомотивов до 42%. 

В Казахстане работает более 300 операторов, в управлении которых находится 142 тысячи грузовых вагонов. На долю АО "НК "Қазақстан темір жолы" приходится 41% от общего числа. До 2029 года будет закуплено более семи тысяч новых вагонов. Это позволит сохранить и развить растущий потенциал грузовых перевозок. 

Благодаря проводимой политике в сфере безопасности и модернизации Казахстан состоялся как логистический хаб. Для того чтобы удержать имеющиеся направления и объёмы, Министерство транспорта РК совместно с КТЖ работают над увеличением скорости движения поездов.

Однако в каждодневной работе железнодорожного транспорта есть существенная проблема, решить которую ни Министерство транспорта, ни КТЖ не могут в одностороннем порядке. Речь идёт о дорожно-транспортных происшествиях на железнодорожных переездах. 

"Безопасности движения поездов в системе КТЖ уделяется повышенное внимание. Но за полгода произошло порядка 55 ДТП на переездах. В 14 случаях нашим машинистам благодаря их профессионализму удалось остановить поезда. В том числе пассажирские. Так, 1 марта 2025 года в Атырауской области произошло ДТП: машинист тепловоза столкнулся с прицепом КАМАЗа. На два часа движение было остановлено. Совместно с акиматом области мы вывезли на автобусах пассажиров этого поезда до Атырау. Наша компания понесла порядка 1,2 млрд тенге ущерба. При этом водитель был оштрафован на 16–20 МРП (1 МРП=3932 тенге). По итогам этих месяцев у нас шесть летальных исходов из-за нарушений ПДД на переездах. Вот буквально на днях в ЗКО водитель авто ночью выехал на переезд и погиб", – рассказал председатель правления АО "НК "Қазақстан темір жолы" Талгат Алдыбергенов.

Статистика КТЖ показывает, что за прошедшие полгода машинисты 288 раз применяли экстренное торможение из-за выхода людей на пути. 

Со своей стороны КТЖ в планомерном порядке проводит работу по строительству ограждений в том числе и от выхода скота на железнодорожный путь. В 2025 году будет возведено и отремонтировано более 12 тыс. км ограждений.

Но все представители железнодорожной отрасли, особенно машинисты, которым приходится лицом к лицу сталкиваться с такими авариями, просят казахстанцев соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных путей и делать это только в специально установленных местах. 

Главной причиной травматизма на железной дороге является не износ путей, локомотивов и вагонов, а нарушение гражданами и автовладельцами элементарных правил безопасности. Пересечение железнодорожных путей в неустановленных местах, иногда в наушниках, алкогольное опьянение, пренебрежение водителями авто правилами проезда через железнодорожные переезды – основные причины гибели людей, срыва графиков движения и аварийной ситуаций.