Почему аэропорт Алматы не причастен к некачественной подготовке борта Bek Air к полёту, объяснили в суде

В суде Алматы продолжается судебное разбирательство в отношении погибших пилотов Bek Air, обвиняемых в крушении самолёта Fokker 100 в декабре 2019 года. 

Во время заседания исследовали договоры между авиакомпанией Bek Air и аэропортом Алматы, в которых были распределены обязанности по обработке самолётов против обледенения.

Прокурор озвучил детали документа. В частности, аэропорт обязан был предоставить специальную машину для обработки самолёта, а также противообледенительную жидкость. При этом проверять качество проведённой обработки должны были специалисты авиакомпании.

Также в договоре имеется следующий пункт: "Аэропорт несёт ответственность за качественное предоставление услуг".

"Ответственность и обязанность за контролем обработки отдельных деталей закреплена за командиром воздушного суда. Если бы крылья обрабатывались, в таком случае бы имела место ответственность самого аэропорта за некачественную обработку. Но она не заказывалась и не производилась. Поэтому качество проведённой работы не обсуждается", – объяснил прокурор.

Ранее в суде озвучили показания второго пилота Bek Air Мейржана Мулдакулова, которого успели допросить до его смерти. По его словам, самолёт на обледенение проверили неоднократно по схеме осмотра. Оба крыла были сухими, поэтому обработать противообледенительной жидкостью экипаж решил только стабилизатор. 

Правительственная комиссия назвала обледенение воздушного судна основной версией крушения самолёта Bek Air. Также заявлялось, что экипаж не осмотрел должным образом самолёт, в особенности переднюю кромку крыла.