ДТП или приезжие: кто создаёт пробки в Алматы и Астане и что с этим делать

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) остаются одной из наиболее острых проблем в Казахстане. Несмотря на усиленные меры обеспечения безопасности, увеличения штрафов за нарушение ПДД, количество аварий на дорогах продолжает расти. По данным Министерства внутренних дел, в 2023 году в стране было зарегистрировано 15 886 ДТП, из которых 2544 – со смертельным исходом. Однако, по словам председателя правления АО "Freedom Finance Insurance" Азамата Керимбаева, реальные цифры значительно выше:

"Министерство внутренних дел и Комитет правовой статистики публикуют данные о ДТП, но они учитывают только случаи с крупным материальным ущербом или смертельным исходом, которые затем освещаются в СМИ. Однако, по информации страховых компаний, реальное количество дорожно-транспортных происшествий в Казахстане составляет не менее 100 тысяч в год, что существенно превышает официальные цифры".

Между тем, мелкие ДТП, оставаясь за рамками официальной статистики, оказывают значительное влияние на транспортную систему и экономику страны. Каждый такой инцидент приводит к заторам, снижая пропускную способность дорог на 30–70%. Ежедневные пробки в Алматы, например, наносят серьёзный удар по экономике города. По оценкам экспертов, потери составляют около 600 млн тенге в день.

Почему агрессивное вождение становится причиной аварий, как современные технологии помогают бороться с этим явлением и какие бонусы могут получать аккуратные водители за своё поведение на дорогах, выясняла корреспондент Informburo.kz.

Как Европротокол меняет правила игры на дорогах

Процесс оформления ДТП в Казахстане традиционно был сложным и длительным. В среднем он мог занимать до 90 дней, включая ожидание судебного решения и осмотр транспортных средств. Страховые выплаты часто не покрывали полную стоимость ремонта из-за применения правил амортизации, что вызывало недовольство автовладельцев.

Сложности оформления и недостаточные страховые компенсации стали главными причинами недоверия граждан к страховым компаниям. Из 200 тысяч автомобилей, попавших в ДТП, только 98 тысяч получают страховое возмещение, остальным водителям приходится восстанавливать транспорт за свой счёт.

Однако ситуация начала меняться благодаря внедрению Европротокола – системы упрощённого урегулирования страховых случаев по обязательному автострахованию. Этот инструмент позволяет участникам мелких ДТП оформлять происшествия самостоятельно, без вызова полиции, что значительно ускоряет процесс и снижает бюрократические сложности.

Цифровой подход значительно упростил и ускорил процесс оформления. Теперь он занимает всего 15–20 минут, а страховые выплаты поступают на счёт в течение пяти рабочих дней. Более того, система снижает нагрузку на суды, освобождая их от необходимости разбирать мелкие аварии.

Виноваты ли приезжие

Руководитель отдела анализа данных компании Sergek Group Шайгазы Мухтаров представил актуальные данные о транспортной нагрузке в Алматы и Астане, которые проливают свет на причины заторов и возможности их решения.

• Ежедневно по дорогам Алматы передвигается около 647 тысяч транспортных средств, из которых 93% – частные автомобили, 4% – такси.
• Общий среднедневной пробег составляет 20,5 млн км, однако 80% этого пробега приходится на 20% автомобилей. Это подтверждает действие закона Парето в транспортной сфере, где меньшинство объектов создаёт большинство эффекта (закон Парето гласит: 20% усилий дают 80% результата, а остальные 80% усилий – лишь 20% результата. – Ред.).

"Мы наблюдаем, что небольшое количество транспортных средств отвечает за основную часть пробега в городе. Оптимизация использования именно этих 20% автомобилей может значительно повлиять на общую ситуацию с заторами", – отметил Шайгазы Мухтаров.

Существует распространённое мнение, что основной причиной заторов в Алматы и Астане являются автомобили, въезжающие в город из пригородов. Однако исследования Sergek частично опровергают эту гипотезу.

Ежедневно в Алматы въезжает около 128 тысяч автомобилей, но большинство из них, около 70%, остаётся на периферии города, практически не достигая центральных районов. Приезжие автомобили существенно увеличивают общий пробег – к существующему трафику добавляется около 4,8 млн километров в день. Однако их влияние на центральные районы города остаётся минимальным.

В Астане ситуация ещё более показательная. Так называемая "маятниковая миграция" здесь выражена слабее: лишь 1,23% от общего транспортного потока приходится на поездки в центр. Эти данные показывают, что въезжающие автомобили оказывают большее влияние на окраины городов, чем на их центральные зоны.

Борьба с агрессивным вождением

На Восточной объездной автодороге в Алматы было проведено исследование, которое выявило интересные факты об агрессивном поведении водителей. Из 66 тысяч транспортных средств, проезжающих по этому участку, около 22 тысяч демонстрируют признаки агрессивного вождения, из них 6 тысяч – таксисты.

Однако, несмотря на все риски, связанные с таким стилем вождения, его эффективность оказывается крайне сомнительной. Средняя экономия времени для агрессивных водителей составляет всего 42 секунды. 

Для борьбы с агрессивным вождением эксперты предлагают внедрить системы аналитики стиля вождения водителей и на их основе формировать персональный скоринг. Пока не уточняется, по каким параметрам и критериям будет вестись оценка, но современные камеры способны оценивать скорость, частоту резких перестроений, соблюдение дистанции и других факторов, влияющих на безопасность дорожного движения.

На основе скоринга водителям с высоким уровнем аккуратности и безопасного поведения на дорогах могут начисляться специальные бонусы и вознаграждения. Инициатива находится на стадии разработки.