Транзит должен быть прозрачным, и Казахстан не должен создавать барьеры или принуждать к растаможке

Сегодня на границе Казахстана и России скопилось около семи тысяч грузовиков. Основная причина проста: грузы, которые должны были идти транзитом из Китая в Россию, искусственно останавливают на территории Казахстана. Ситуация выглядит так. Машина выходит из Китая с полным комплектом документов, но на казахстанской стороне её останавливают. Таможенники требуют дополнительные сертификаты, разрешения, отправляют груз на экспертизу. Например, если речь идёт об обуви, то проверка может длиться до месяца. В итоге бизнес вынужден оформлять растаможку в Казахстане, хотя изначально груз предназначался для России.

Здесь возникает ещё одна серьёзная проблема – участие так называемых "обнальных" компаний. В реальности из Китая выходит, условно, 21 тонна груза, а в документах после "коррекции" остаётся четыре тонны. Такие манипуляции создают почву для серых схем и ведут к искажению статистики. В результате, когда груз доходит до России, по документам там четыре тонны, хотя фактически заходит также – 21 тонна. Получается, что налоговые органы соседней страны не видят реальных поступлений, а бюджет теряет деньги.

Эти искажения видны даже по официальной отчётности. Если смотреть данные КГД, то выходит, что казахстанцы "ежедневно используют" по 600 пар обуви. Эти очевидно нереалистичные цифры показывают глубину проблемы.

В итоге страдает весь добросовестный бизнес. Вместо свободного транзита компании сталкиваются с необоснованными проверками, простоями и издержками.

Позиция бизнеса понятна: растаможка транзитных грузов должна происходить в стране назначения, а не в Казахстане. Если груз идёт в Россию, он должен идти транзитом, без задержек и искусственных барьеров.

Почему это важно? Каждый транзитный рейс – это прямой вклад в экономику Казахстана.

Если речь идёт о маршруте Европа – Центральная Азия, то одна фура приносит в среднем около 9 млн тенге дохода, из которых около 4 млн остаётся внутри Казахстана в виде расходов на топливо, дороги, сервис, налоги. Чистый доход – примерно 3 млн тенге.

Если это маршрут Китай – Москва через Казахстан, то доход составляет около 4 млн тенге, из которых 3,5 млн тенге расходуется внутри Казахстана, то есть 90% всех затрат оседает в нашей стране. Чистый доход с одного рейса – 1,5–2 млн тенге.

Таким образом, каждая фура – это не только цифры в отчётности, но и реальные деньги, которые остаются в экономике, создают рабочие места и пополняют бюджет.

Поэтому наша позиция проста и последовательна: транзит должен быть открытым и прозрачным. Казахстан не должен искусственно создавать барьеры или принуждать клиентов к растаможке. В 2020–2021 годах даже в условиях пандемии транзитные потоки шли стабильно, и Казахстан имел от этого серьёзный экономический эффект. После 2022 года ситуация ухудшилась – часть грузов ушла в обход республики. Никто до конца не считал реальные убытки бюджета, но очевидно, что страна теряет деньги и рабочие места.

Сегодня перед Казахстаном стоит задача вернуть доверие и подтвердить статус надёжного транзитного коридора между Китаем и Россией.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.